Диагностика неисправностей Вагнер-7000.

[Pavel T]

Дано: Вагнер-7000, 2 штуки.
Красим ПФ-115

Описание проблемы:
1. Почти новый Вагнер ("пробег" около 200 моточасов), работал на воде и легких красках, состояние супер. Но вчера стало постепенно падать давление, сегодня к обеду упало до такого состояния, что работать невозможно. Даже давление в обратке слабое, в т.ч. на растворителе.
Уровень масла в норме, примесей краски нет. Сетка чистая.
При выкручивании регулятора давления масло "стреляет" вверх метров на 5.
Фильтра высокого давления нет.
Фильтр на всосе чистый.
Осмотрел всасывающий клапан, перепускной, нагнетательный - нет ничего подозрительного. Голову не снимал еще, но через дырку всоса криминала в ступени краски не увидел.

Есть умные мысли? Куда лезть и что глядеть в первую очередь? Бошку завтра скину, но есть мысль что увижу там чистоту и мембрану в идеале... Есть надежда на просадку пружинки мембраны, хотя это чудо, наверное...

2. Старый Вагнер, подубитый уже. Работает уже фиг знает сколько на всем сподряд. Давление изумительное, но сегодня стало "плавать" - примерно раз в 20-40 минут начинает понижаться, потом возвращается в норму самостоятельно. Может час даже нормально работать, потом снова плавное падение на 1-2 минуты. Взаимосвязи с вязкостью краски выявить не удалось.

Голову снимал часов 20 назад, мембрана жива, но заметно поношена. Всасывающий клапан тоже уже "на подходе", но вроде жив. Регулятор давления не менял вообще. Перепускной клапан менял часов 500 назад. Ввернул в голову ввертыш (выбило перепускной клапан вместе с резьбой), перепуск работает нормально. До ввертыша вроде как этой проблемы не было, хотя на 100% сказать не могу.

Почему может быть "плавание" давления?

[Pavel T]

Я спать, если что-то напишете - буду благодарен. Утром перед работой гляну форум.

[УЗБЕК]

Могу сказать одну вещь: в свое время я изготовил самодельный всасывающий клапан и у меня давление плавало очень прилично. Всё остальное было заводского изготовления и в отличном состоянии. Отсюда можно сделать вывод: вполне вероятно причина колебаний давления во всасе. ИМХО.
Всасывающий клапан конструктивно расположен очень неудачно. Мой самодельный клапан был расположен вертикально и несмотря на кустарное изготовление исполнял свою роль.

[Василий г. Саратов]

По 1 похоже на трещину в мембране, по 2 на подсос воздуха через всасывающий шланг.
Перепускной на производительность не влияет, если сбрасывает рано - это сразу видно и слышно.
Всасывающие клапана на всех своих аппаратах поменял на немецкие, по мере умирания родных, что и всем очень советую.
Поочерёдно попробуй заменить регулятор давления и всасывающий клапан - производительность падает часто из-за их неисправности.

[Ul-promalp]

...Даже давление в обратке слабое, в т.ч. на растворителе...

Лопнула у нас как-то пружина пополам, которая находится под мембраной(не мембраны, а самого поршня)... и пока до неё не добрались, ничего не получалось. Случай конечно редкий, но...

Почему может быть "плавание" давления?

Агрегат не успевает нагнетать необходимое количество краски. Почему?
1. Трещина на фторопластовой втулке всасывающего клапана, происходит подсос воздуха.
2. На всасывающем шланге стоит не большой фильтр с ячейкой 0,8мм, а фильтр тонкой очистки 0,2мм, да ещё упирается прямо в дно ёмкости с краской.
3. Низкая температура, небольшой подсос воздуха, чуть лишняя вязкость краски, длинные шланги высокого давления, не фильтрованная краска,- всё вместе взятое не даёт возможности работать нормально.

[Pavel T]

По первому - брак мембраны с завода. На ней был выступ размером со спичечную головку. Он деформировал седло фторопластовое, т.ч. оно встало косо и между ним и посадочным "встала"краска. Шлифовка мембраны и седла заставила аппарат заработать. Правда, почему-то большого давления он все же не выдает.
По второму так и непонятно. Поочередная замена всего сподряд причину не выявила. Ждем ухудшения состояния...

[Pavel T]

По 1 похоже на трещину в мембране, ...

Тогда бы краска в масле была или падение уровня...

[Сай]

По первому- надо чётко отрегулировать пластиковую гайку на штыре мембраны на нужное расстояние...то же самое на всасывающем клапане, зазор надо отрегулировать почти вручную...подобрать нужное расстояние там тоже гаечка ..

по-второму наверное старость....тоже было такое на одном из вагнеров...поступили проще...взяли для работы другой...было из чего выбирать...

там вроде если долго работать не совсем чистой краской( нам давали на заводе смывку из окрасочных камер) там присутствует абразив...
он выедает и увеличивает внутренние ходы в головке...еще может откручиваться сам двигатель и сходит со штива...надо все подтянуть...

[belalp]

Проверь внимательно все каналы на наличие грязи, открути клапан нагнетателя давления и посмотри там шарик и пружину может их надо поменять!

[baron]

Было давно на однофазном- у него потёк один кондёр, а мы тогда таких слов не знали. И прибор сильно грелся,на фоне перегрева случалось падение мощности.Почему-то мне кажется -из-за перегрева масла в передаче.Ещё он отказывался качать при переливе масла.

[Риф]

По первому- надо чётко отрегулировать пластиковую гайку на штыре мембраны на нужное расстояние...то же самое на всасывающем клапане, зазор надо отрегулировать почти вручную...подобрать нужное расстояние там тоже гаечка ..

Есть числа, знание которых отличает профессионала от простого исполнителя.
В случаях с Вагнером 7000НА и Вагнером 2600НА знание зазора всасывающего клапана, длины пружины мембраны и умение их настраивать это половина успеха грамотной эксплуатации и обслуживания.
Запрещено их озвучивать, так как это приведет к существенному снижению доходов организаций поставляющих и ремонтирующих безвоздушные аппараты окрасочные высокого давления.

[райдер]

Ты Риф ппц конспиратор.
В нашей стране традиция сначала юзать, а потом инструкцию читать.
Традиции нарушать нельзя

[Hodiss]

Дано: Вагнер-7000, 2 штуки.
Красим ПФ-115

Описание проблемы:
1. Почти новый Вагнер ("пробег" около 200 моточасов), работал на воде и легких красках, состояние супер. Но вчера стало постепенно падать давление, сегодня к обеду упало до такого состояния, что работать невозможно. Даже давление в обратке слабое, в т.ч. на растворителе.
Уровень масла в норме, примесей краски нет. Сетка чистая.
При выкручивании регулятора давления масло "стреляет" вверх метров на 5.
Фильтра высокого давления нет.
Фильтр на всосе чистый.
Осмотрел всасывающий клапан, перепускной, нагнетательный - нет ничего подозрительного. Голову не снимал еще, но через дырку всоса криминала в ступени краски не увидел.

Есть умные мысли? Куда лезть и что глядеть в первую очередь? Бошку завтра скину, но есть мысль что увижу там чистоту и мембрану в идеале...клапан данфосс. Есть надежда на просадку пружинки мембраны, хотя это чудо, наверное...

2. Старый Вагнер, подубитый уже. Работает уже фиг знает сколько на всем сподряд. Давление изумительное, но сегодня стало "плавать" - примерно раз в 20-40 минут начинает понижаться, потом возвращается в норму самостоятельно. Может час даже нормально работать, потом снова плавное падение на 1-2 минуты. Взаимосвязи с вязкостью краски выявить не удалось.

Голову снимал часов 20 назад, мембрана жива, но заметно поношена. Всасывающий клапан тоже уже "на подходе", но вроде жив. Регулятор давления не менял вообще. Перепускной клапан менял часов 500 назад. Ввернул в голову ввертыш (выбило перепускной клапан вместе с резьбой), перепуск работает нормально. До ввертыша вроде как этой проблемы не было, хотя на 100% сказать не могу.

Почему может быть "плавание" давления?

В чем причина была сбоя в клапане?

[krx]

В чем причина была сбоя в клапане?

ответа вы не получите.
если вопрос из-за чего выбило клапан и поставлен ввёртыш, то там изначально такая резьба, что рано или поздно умрёт, тем более в люмине.

[Валерий178]

Где можно щас купить данный агрегат в нормальном состоянии до сходной цене в спб?